Symetric NEO ist der vollelektrische Verladearm von SVT — eine marktreife Erweiterung des Portfolios für Terminals, bei denen geringere Lasten auf der Brücke, einfachere Bedienung und der Wegfall des Hydraulikleckage-Risikos den Ausschlag geben.
Als modulares System konfiguriert und in Schwelm nach Ihrer Spezifikation ausgelegt, ist er für die Projekte der kommenden Jahrzehnte gebaut: Ammoniak, Methanol und CO₂ — neben den etablierten Öl- und Chemieprodukten. Kritische Bauteile wie die SVT-Drehgelenke sind in tausenden Anlagen im Feld bewährt — neue Konstruktion, bewährte Teile.
Ein vollelektrischer Verladearm wird mittels Elektromotoren und Aktoren statt über Hydraulikpumpen und -zylinder angetrieben. Gegenüber hydraulischen Systemen bedeutet das: kein Risiko von Hydraulikleckagen, einfachere Installation, weniger Wartung und eine intuitive Joysticksteuerung.
Symetric NEO von SVT verbindet den elektrischen Antrieb mit einer symmetrischen, selbsttragenden Schubstangen-Konstruktion: weniger Material, geringere Investitionskosten, mehr Spielraum auf der Brücke. Eine USV hält den Betrieb bei Netzausfällen und Spannungsschwankungen aufrecht.
Symetric NEO wird je Medium und Terminalauslegung konfiguriert — als modulares System, nicht als Katalogartikel. Typische Projektarten: Neubau, Ersatz bestehender Arme und Kapazitätserweiterung. Öl- und Chemieanwendungen sind neben dem Schwerpunkt der neuen Energien abgedeckt.
Ammoniak spielt in der Energiewende eine Schlüsselrolle — als sauberer Energieträger und als Grundstoff für Düngemittel. Eine effiziente Verladung sichert den zuverlässigen Transport für Energiewirtschaft und Industrie.
Methanol ist als sauberer Kraftstoff, Energieträger und chemischer Grundstoff von wachsender Bedeutung. Eine sichere und effiziente Verladung ist die Voraussetzung für den großtechnischen Einsatz.
CCS ist zentral, um industrielle CO₂-Emissionen zu senken und Klimaziele zu erreichen. Eine effiziente CO₂-Verladung ermöglicht sicheren Transport und sichere Speicherung — und damit großtechnische CCS-Projekte.
Jedes Merkmal des Symetric NEO hat einen klaren Zweck: Es verändert etwas auf Ihrer Brücke — weniger Wartung, geringeres Leckagerisiko, schnellere Verbindungen und sicherere Trennvorgänge. Innovation als Mittel zum Zweck — niemals als Selbstzweck.
Der vollelektrische Antrieb ersetzt das hydraulische System — weniger zu wartende Bauteile, kürzere Reparaturstillstände, reibungslose Bedienung.
Kein Hydrauliköl auf der Brücke heißt keine Ölaustritte — ein Umweltvorteil, der Genehmigungen und Audits erleichtert.
Das Personal führt den Arm intuitiv — kürzere Ankuppelzeiten und mehr Umschlag je Liegeplatzfenster.
Eine USV auf LiFePO₄-Basis sichert den Betrieb auch bei Stromausfall — es bleibt stets genug Energie für die Notabkupplung.
SVT entwickelt und liefert beide Technologien — dies ist kein Plädoyer gegen die Hydraulik. Die richtige Lösung hängt von Produkt, Terminal, Spezifikation und Projektziel ab. Der Vergleich soll Ihrem Team die Einordnung erleichtern.
Hydraulische Arme bleiben für viele Anwendungen die richtige Wahl — SVT entwickelt und liefert sie weiterhin. Symetric NEO ergänzt das Portfolio dort, wo elektrisch, leicht und wartungsarm den Ausschlag geben. Unsere Empfehlung folgt Ihren Anforderungen, nicht einer Technologievorliebe.
Die Brücke von Anfang an auf geringere Auflasten auslegen — leichtere Bauwerke, einfachere Montage, niedrigere Tiefbaukosten. Symetric NEO wird in das Projekt hineingeplant statt nachträglich aufgesetzt.
Erreicht ein Arm das Ende seiner Nutzungsdauer, ist der Ersatz der Moment zum Umdenken: Ein elektrischer Arm senkt die Betriebskosten und macht die Hydraulikinfrastruktur des Vorgängers überflüssig.
Zusätzliche Liegeplätze oder Medien an einem bestehenden Terminal — künftige Kraftstoffe neben etablierten Produkten. Die modulare Konfiguration hält die Erweiterung kompatibel zum Bestand.
Die Entscheidung über einen Verladearm geht über viele Schreibtische — Betreiber, Konstruktion, Instandhaltung, Betrieb, Anlagenbau. Symetric NEO wurde für jeden davon mitgedacht.
SVT konstruiert nach den Normen, die EPCs, Klassifikationsgesellschaften und Terminalbetreiber vorgeben — zu jedem Arm gehört ein vollständiges Nachweisdossier mit Werkstoffen, Schweißanweisungen, Druckprüfungen und FAT-Berichten.
Vom bearbeiteten Bauteil in der Fertigung bis zum fertigen Arm vor Ort — Symetric NEO, aufgenommen in unseren eigenen Werkstätten und im Feld.
Die häufigsten Fragen von Terminalbetreibern, EPCs und Planungsteams, die Symetric NEO prüfen. Etwas Genaueres nötig? Besprechen Sie Ihr Projekt mit unserem Engineering in Schwelm.
Ein vollelektrischer Verladearm wird mittels Elektromotoren und Aktoren statt über Hydraulikpumpen und -zylinder angetrieben. Gegenüber hydraulischen Systemen bedeutet das: kein Risiko von Hydraulikleckagen, einfachere Installation, weniger Wartung und eine intuitive Joysticksteuerung.
Symetric NEO von SVT verbindet den elektrischen Antrieb mit einer symmetrischen, selbsttragenden Schubstangen-Konstruktion: weniger Material, geringere Investitionskosten, mehr Spielraum auf der Brücke. Eine USV hält den Betrieb bei Netzausfällen und Spannungsschwankungen aufrecht.
Symetric NEO ist ein marktreifes Produkt, entwickelt und gebaut in Schwelm mit derselben konstruktiven Sorgfalt wie das bewährte Verladearm-Portfolio von SVT. Kritische Bauteile wie die SVT-Drehgelenke sind seit Langem im Einsatz — die neue Konstruktion ist mit bewährten Teilen ausbalanciert. Jeder Arm wird projektbezogen konfiguriert — Medium, Auslegung, Randbedingungen der Brücke — statt als Katalogartikel verkauft.
Das hängt von Produkt, Terminal, Spezifikation und Projektziel ab — eine allgemeingültige Antwort gibt es nicht. SVT entwickelt und liefert beides. Symetric NEO ergänzt das Portfolio dort, wo elektrisch, leicht und wartungsarm den Ausschlag geben: Terminals für Wasserstoffderivate und CO₂ ebenso wie klassische Öl- und Chemieterminals, gewichtssensible Brücken, Standorte mit erneuerbarer Energieversorgung oder strengen Umweltauflagen.
Hydraulische Arme bleiben für viele Anwendungen die richtige Wahl — unsere Empfehlung folgt Ihren Anforderungen, nicht einer Technologievorliebe.
Der Schwerpunkt liegt auf Medien der Energiewende wie Ammoniak, Methanol und CO₂ — neben den etablierten Öl- und Chemieprodukten. Werkstoffe, Dichtungssysteme und die Sicherheitskette werden je Medium in der Projektierung festgelegt.
Die symmetrische, selbsttragende Rigid-Link-Konstruktion macht die externe Stützkonstruktion und das Hydraulikaggregat überflüssig — der Arm belastet die Brücke geringer. Bei Neubauten bedeutet das leichtere Tiefbauten, weniger Beton und niedrigere CAPEX; bei Ersatzprojekten schafft es Reserve in der bestehenden Konstruktion. Die genaue Wirkung wird in der Machbarkeitsprüfung beziffert.
Die Sicherheitskette folgt derselben Abfolge wie bei jedem SVT-Arm — überwachte Geometrie, kontrolliertes Schließen der Ventile, sauberes mechanisches Trennen. Die Notabkupplung ist ATEX-konform und SPS-gesteuert.
Die Energieversorgung sichert eine USV auf LiFePO₄-Basis: Fällt das Netz aus, schaltet sie verzögerungsfrei auf Batterie und hält stets genug Energie für den regulären Ablauf vor — die Nottrennung hängt nie am Netz.
Ja. Als vollelektrisches System ist der Betrieb mit erneuerbaren Energien möglich — ein direkter Beitrag zu ESG-Zielen und Finanzierungskriterien. Die gesamte elektrische Antriebsleistung liegt bei rund 8 kW bis maximal etwa 16 kW — weit unter dem Bedarf einer Hydraulikaggregat-Installation.
Am Anfang steht das Projektgespräch: Ihr Medium, die Terminalauslegung, die Randbedingungen der Brücke und der Zeitplan. SVT antwortet mit einer Machbarkeitsbewertung, einem Konfigurationsvorschlag und einer Richtpreisangabe. Konstruktion, Fertigung und Werksabnahme folgen in Schwelm — die Lieferung erfolgt vormontiert und vorgeprüft.
SVT unterhält ein weltweites Servicenetz mit Technikern für Einsätze, planmäßige Wartung und Überholungen. Die Schulung des Bedienpersonals — einschließlich des Joystick-Bedienkonzepts — gehört zur Inbetriebnahme; langfristige Serviceverträge sind möglich.
Ob Sie ein neues Terminal spezifizieren, einen Arm am Ende seiner Nutzungsdauer ersetzen oder Kapazität für künftige Kraftstoffe schaffen — schildern Sie uns Ihr Vorhaben, und unser Engineering in Schwelm antwortet mit einer Machbarkeitsbewertung und einem Konfigurationsvorschlag.
Ein SVT-Ingenieur sieht sich Ihre Angaben an und meldet sich innerhalb von 24 Stunden per E-Mail mit einer Machbarkeitsbewertung und dem nächsten Schritt.
